云南：杏子山Ⅰ级高风险隧道贯通 大临铁路可望年内建成

张伟明 李立国 科技日报记者 赵汉斌

经过建设者1700多天的艰苦奋战，我国西南地区的重要铁路通道——云南大（理）临（沧）铁路重点控制性工程杏子山隧道9月10日顺利贯通。至此，大临铁路35座隧道全部安全贯通，全线预计年内建成。

杏子山隧道，是全线Ⅰ级高风险隧道，被国内专家称为“世界级地质博物馆”；最大变形达2米，由于挤压太大，高强度工字钢架直接被扭曲；先后发生突水11次，最大涌水量达每天8.8万方，涌泥6次，涌泥量达2000多方；不足9公里长的隧道，建设者仅施工便道就修了100余公里……

位于云南省大理州南涧县杏子山隧道，建设的每一步，都充满艰难于挑战。

这座全长8.9公里的隧道，穿越横断山脉无量山的5条大断层、1处背斜，属于构造复杂的“滇西红层”地质，围岩主要以炭质板岩、片岩、泥岩为主，并伴有高地温、富水等不良地质，是全线Ⅰ级高风险隧道，被国内专家称为“世界级地质博物馆”。

“隧道内的炭质板岩被称为‘地质癌细胞’，开挖后遇水及风化围岩大部分呈流塑状，像煤渣、淤泥一样流出，洞身开挖垂直和水平变形既快又大，初期支护急剧变形、开裂掉块，最大变形达2米，由于挤压太大，高强度工字钢架直接被扭曲，给施工组织带来了极大挑战。”中铁十二局大临铁路项目部工区经理周建勇说。

2015年12月底开工建设以来，为破解施工难题，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织参建各方，邀请国内隧道专家现场会诊，反复论证，寻找最佳施工方案，并将杏子山隧道作为实施软弱围岩快速化施工管理的试点，通过开展技术攻关，创新管理模式，确保了软岩隧道快速安全施工。

除了软弱大变形，高温、富水等不良地质也困扰着隧道施工。隧道先后发生突水11次，最大涌水量达每天8.8万方，涌泥6次，涌泥量达2000多方，洞内达40摄氏度以上，极大增加了施工难度。

中铁十二局大临铁路项目部工区经理黄诒宝告诉记者，这种地质情况只有这里有，没有可以借鉴的经验，只能边干边摸索，针对有毒气体加大通风量，然后请专业的人员进行检测，再三确认安全才能作业。通过这几年的探索，为建设此类隧道积累了经验。

据了解，建设过程中，施工单位加强超前地质预报，对掌子面前方富水区进行预判，科学分析围岩发育情况，针对隧道内存在有毒有害气体的实际，配置了大功率抽风机，加快隧道内空气循环速度，降低洞内环境温度，将新鲜空气压入掌子面，把有毒气体进行稀释，空气达到标准后组织施工作业，确保了隧道安全贯通。

“杏子山隧道的贯通，标志着大临铁路站前工程接近尾声，为全线按期建成奠定了坚实基础。目前，全线土石方工程已全部完成，桥梁、隧道工程已完成98%以上，铺轨架梁、房建、四电工程施工正全力推进。中国铁路昆明局集团滇西建设指挥部副指挥长马建华说，大临铁路建成开通后，毗邻缅甸的云南省临沧市将结束不通铁路的历史。”黄诒宝说。

由于地势险峻，铁路建设可借用道路甚少，不足9公里长的隧道，建设者仅施工便道就修了100余公里，施工便道、钢构厂、员工住地都是“削山造地”。

铁路建设者不畏艰难、顽强拼搏，与神秘的无量山展开了一场场艰难而精彩的博弈，桥隧相连、穿山越岭，天堑变通途指日可待。

大临铁路从大理站引出，经云南省大理州巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经凤庆县、云县至临沧市临翔区，全长202公里，桥隧比为87%，是完善我国西南地区铁路网布局，服务“一带一路”建设，促进沿边、少数民族地区开发开放的重要通道。

（本文图片均由王一翔拍摄提供）